Sûnt begjin dit jier is it knelpuntprobleem yn de ynternasjonale skipfeart benammen prominint.Kranten binne gewoan yn oerlêst ynsidinten.Ferstjoerprizen binne op syn beurt omheech gien en binne op in heech nivo.De negative ynfloed op alle partijen is stadichoan ferskynde.
Faak ynsidinten fan blokkade en fertraging
Al yn maart en april dit jier brocht de blokkade fan it Suezkanaal it tinken oer de wrâldwide logistike supply chain.Lykwols, sûnt dy tiid, ynsidinten fan frachtskip jams, detinsje yn havens, en levering fertraging bliuwe faak foarkomme.
Neffens in rapport fan de Southern California Maritime Exchange op 28. augustus, yn totaal 72 container skippen oanlein yn de havens fan Los Angeles en Long Beach yn ien dei, boppe it foarige rekord fan 70;44 kontenerskippen leine oan ankerplakken, wêrfan 9 yn.yn totaal 124 skippen fan ferskate soarten waarden oanlein yn de haven, en it totale oantal skippen oanlein by ankerplak berikte in rekôr 71. De wichtichste redenen foar dizze oerlêst binne tekoart oan arbeid, pandemy-relatearre fersteuringen en in tanimming fan fakânsje oankeapen.Kalifornje-havens yn Los Angeles en Long Beach binne goed foar sa'n tredde fan 'e Amerikaanske ymporten.Neffens gegevens fan 'e haven fan Los Angeles is de gemiddelde wachttiid foar dizze skippen ferhege nei 7,6 dagen.
Utfierend direkteur fan Súd-Kalifornje Ocean Exchange Kip Ludit sei yn july dat it normale oantal kontenerskippen foar anker tusken nul en ien is.Lutit sei: "Dizze skippen binne twa of trije kear de grutte fan dy 10 of 15 jier lyn sjoen.It duorret langer om te lossen, se hawwe ek mear frachtweinen nedich, mear treinen, en mear.Mear pakhuzen om te laden."
Sûnt de Feriene Steaten yn july ferline jier ekonomyske aktiviteiten opnij starte, is de ynfloed fan ferhege kontenerskipferfier ferskynde.Neffens Bloomberg News is de hannel fan 'e Feriene Steaten en Sina drok dit jier, en winkellju keapje foarôf om de Amerikaanske feestdagen en Sina's Gouden Wike yn oktober te groetsjen, wat de drokke skipfeart fergrutte hat.
Neffens gegevens frijjûn troch it Amerikaanske ûndersyksbedriuw Descartes Datamyne, is it folume fan maritime kontenerferstjoeringen fan Azië nei de Feriene Steaten yn july tanommen mei 10,6% jier-op-jier nei 1,718,600 (berekkene yn konteners fan 20 foet), wat heger wie dan dat. fan it foarige jier foar 13 opienfolgjende moannen.De moanne rekke in rekordhichte.
De New Orleans Port Authority waard twongen om har kontenerterminal en bulkfrachtferfierbedriuw op te skorten troch te lijen fan 'e oerstreamende reinen feroarsake troch Hurricane Ada.Lokale hannelers yn lânbouprodukten stopten eksportearjen fan operaasjes en sluten op syn minst ien plant foar brekken fan sojabonen.
Earder dizze simmer kundige it Wite Hûs de oprjochting oan fan in taakgroep foar fersteuring fan supply chain om te helpen knipepunten en leveringsbeperkingen te ferminderjen.Op 30 augustus beneamden it Wite Hûs en it Amerikaanske ministearje fan ferfier John Bockarie as de spesjale havensant fan 'e Supply Chain Interruption Task Force.Hy sil gearwurkje mei sekretaris fan Ferkear Pete Buttigieg en de Nasjonale Ekonomyske Ried om de efterstân, leveringsfertragingen en produkttekoarten op te lossen dy't Amerikaanske konsuminten en bedriuwen tsjinkomme.
Yn Azië sei Bona Senivasan S, presidint fan Gokaldas Export Company, ien fan 'e grutste kleaneksporteurs fan Yndia, dat trije stigingen yn kontenerprizen en tekoarten fertraging hawwe feroarsake.Kamal Nandi, foarsitter fan de Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, in elektroanika-yndustryorganisaasje, sei dat de measte konteners binne oerbrocht nei de Feriene Steaten en Europa, en d'r binne heul pear Yndiaanske konteners.Bestjoerders fan 'e yndustry seine dat as it tekoart oan konteners syn hichtepunt berikt, kin de eksport fan guon produkten yn augustus ôfnimme.Se seine dat yn july de eksport fan tee, kofje, rys, tabak, krûden, cashewnoten, fleis, suvelprodukten, plomfeeprodukten en izererts allegear ôfnaam.
De substansjele tanimming fan fraach nei konsuminteguod yn Jeropa fergruttet ek de knelpunten foar skipfeart.Rotterdam, de grutste haven fan Europa, moast dizze simmer tsjin oerlêst bestride.Yn it Feriene Keninkryk hat in tekoart oan frachtweinsjauffeurs knelpunten feroarsake yn havens en binnenspoarhubs, wêrtroch guon pakhuzen twongen om nije konteners te leverjen oant de efterstân wurdt fermindere.
Derneist hat it útbrekken fan 'e epidemy ûnder arbeiders it laden en lossen fan konteners feroarsake dat guon havens tydlik sluten of fermindere waarden.
De frachttaryfyndeks bliuwt heech
It ynsidint fan ferstopping en detinsje fan skipfeart wjerspegelet de situaasje dat troch de opkomst yn fraach, maatregels foar epidemyske kontrôle, de delgong fan havenfunksjes, en de ôfnimming fan effisjinsje, tegearre mei de tanimming fan skipdetinsjes feroarsake troch tyfonen, it oanbod en fraach fan skippen tend to wêzen strak.
Beynfloede troch dit, binne de tariven fan hast alle grutte hannelsrûtes omheech gien.Neffens gegevens út Xeneta, dy't tracks fracht tariven, de kosten fan it ferstjoeren fan in typysk 40-foot container út it Fiere Easten nei Noard-Jeropa hat soared út minder as US $ 2.000 oan US $ 13.607 ferline wike;de priis fan skipfeart út it Fiere Easten nei Middellânske havens is opstien fan US $ 1913 nei US $ 12,715.Amerikaanske dollars;de gemiddelde kosten fan kontenerferfier fan Sina nei de westkust fan 'e Feriene Steaten tanommen fan 3.350 Amerikaanske dollars ferline jier nei 7.574 Amerikaanske dollars;skipfeart fan it Fiere Easten nei de eastkust fan Súd-Amearika tanommen fan 1.794 Amerikaanske dollars ferline jier nei 11.594 Amerikaanske dollars.
It tekoart oan droege bulkferfierders hat ek de neiging om langer te wurden.Op 26 augustus wie de charterfergoeding foar de Kaap de Goede Hoop foar grutte droege bulkferfierders sa heech as US$50.100, dat wie 2,5 kear dat fan begjin juny.Hânfêstfergoedingen foar grutte droege bulkskippen dy't izererts en oare skippen ferfiere binne rap omheech gien, en berikten in hichte yn sawat 11 jier.De Baltic Shipping Index (1000 yn 1985), dy't de merk foar droege bulkferfierders wiidweidich toant, wie op 26 augustus 4195 punten, it heechste nivo sûnt maaie 2010.
De tanimmende frachtsifers fan kontenerskippen hawwe opdrachten foar kontenerskip stimulearre.
Gegevens fan it Britske ûndersyksbedriuw Clarkson lieten sjen dat it oantal opdrachten foar de bou fan kontenerskip yn 'e earste helte fan dit jier 317 wie, it heechste nivo sûnt de earste helte fan 2005, in taname fan 11 kear oer deselde perioade ferline jier.
De fraach nei kontenerskippen fan grutte wrâldwide rederijen is ek tige heech.It bestelvolumint yn 'e earste helte fan 2021 hat it op ien nei heechste nivo berikt yn' e skiednis fan it healjier bestelvolume.
De taname fan oarders foar de skipsbou hat de priis fan kontenerskippen omheech brocht.Yn july wie Clarkson's kontenernijboupriisyndeks 89,9 (100 yn jannewaris 1997), in jier-op-jier tanimming fan 12,7 prosintpunten, en berikte in hichte fan sawat njoggen en in heal jier.
Neffens gegevens fan de Shanghai Shipping Exchange, de fracht taryf foar 20-foot containers stjoerd út Shanghai nei Europa ein july wie US $ 7,395, in jier-op-jier ferheging fan 8,2 kear;40-foet konteners stjoerd nei de eastkust fan 'e Feriene Steaten wiene US $ 10.100 elk, sûnt 2009 Foar de earste kear sûnt statistiken binne beskikber, de US $ 10.000 mark is boppe;mids augustus stie container fracht nei de West Coast fan 'e Feriene Steaten nei US $ 5.744 (40 foet), in tanimming fan 43% út it begjin fan it jier.
Japanske grutte rederijen, lykas Nippon Yusen, foarsei oan it begjin fan dit begruttingsjier dat "frachtprizen sille begjinne te sakjen fan juny oant july."Mar yn feite, fanwegen sterke frachtfraach kombineare mei havengaos, stagnearjende ferfierkapasiteit, en skyrocketing fan frachtsifers, hawwe rederijen har prestaasjesferwachtingen foar it begruttingsjier 2021 (oant maart 2022) substansjeel ferhege en wurde ferwachte dat se de heechste ynkomsten krije yn skiednis.
Meardere negative effekten ferskine
De ynfloed fan meardere partijen feroarsake troch oerlêst yn skipfeart en tanimmende frachtprizen sil stadichoan ferskine.
Fertragingen yn oanbod en tanimmende prizen hawwe in wichtige ynfloed op it deistich libben.Neffens rapporten hat it Britske McDonald's-restaurant milkshakes en wat fleskesdranken fan it menu helle en de Nandu-kipketen twongen om 50 winkels tydlik te sluten.
Fanút it perspektyf fan 'e ynfloed op prizen, is Time magazine fan betinken dat, om't mear as 80% fan 'e guodhannel oer see ferfierd wurdt, de hege fracht de prizen bedriget fan alles, fan boartersguod, meubels en auto-ûnderdielen oant kofje, sûker en ansjovis.Fergrutte soargen oer it fersnellen fan wrâldwide ynflaasje.
De Toy Association stelde yn in ferklearring oan 'e Amerikaanske media dat fersteuring fan supply chain in katastrofysk barren is foar elke konsumintskategory."Boartersguodbedriuwen hawwe te lijen fan in 300% oant 700% ferheging fan frachtprizen ... Tagong ta konteners en romte sil in protte ôfgryslike ekstra kosten opbringe.As it festival tichterby komt, sille retailers tekoarten hawwe en sille konsuminten mear Hoge priis hawwe. ”
Foar guon lannen hat minne skipfeartlogistyk in negative ynfloed op eksport.Vinod Kaur, útfierend direkteur fan 'e Indian Rice Exporters Association, sei dat yn' e earste trije moannen fan it begruttingsjier 2022, de eksport fan basmati-rys mei 17% is sakke.
Foar rederijen geane, trochdat de priis fan stiel omheech giet, ek de skipsboukosten omheech, wat de winsten fan rederijen dy’t djoere skippen bestelle kinne nei ûnderen lûke.
Yndustry-analisten leauwe dat d'r in risiko is fan in delgong yn 'e merk as skippen foltôge binne en op' e merke wurde setten fan 2023 oant 2024. Guon minsken begjinne har soargen te meitsjen dat d'r in oerskot sil wêze fan 'e nije skippen besteld troch de tiid dat se binne yn gebrûk yn 2 oant 3 jier.Nao Umemura, haad finansjele offisier fan 'e Japanske rederij Merchant Marine Mitsui, sei: "Objektyf sjoen twifelje ik oft de takomstige fraach nei fracht kin byhâlde."
Yomasa Goto, in ûndersiker by it Japan Maritime Center, analysearre: "As nije oarders trochgean te ûntstean, binne bedriuwen bewust fan 'e risiko's."Yn 'e kontekst fan folsleine ynvestearring yn in nije generaasje brânstofskippen foar it ferfier fan floeiber ierdgas en wetterstof, sil de efterútgong fan merkbetingsten en tanimmende kosten risiko's wurde.
UBS ûndersyk rapport lit sjen dat haven congestie wurdt ferwachte te bliuwen oant 2022. Rapporten útbrocht troch finansjele tsjinsten reuzen Citigroup en The Economist Intelligence Unit litte sjen dat dizze problemen hawwe djippe woartels en binne net wierskynlik te ferdwine elts momint gau.
Posttiid: 18 oktober 2021